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第589章 人力轨道车（第2页）

“而且同样能建通信站，辅助铁路通信。”

这让朱由检疑惑道：

“铁路的成本比公路更低，你能确定这点吗？”

陈奇瑜肯定地道：

“铁路的成本相比公路更低，两条复线铁路，只需要占地八米宽。”

“即使为了安全考虑在旁边和中间预留空间，最多也就占地十六米，相当于公路的四车道。”

“而且它还不需要在地面上都铺水泥，只需要用石子和木材铺设轨道就行了。”

“它的运载能力也很强，更加节省马力。太仆寺的人都认为，修建铁路更划算。”

听着陈奇瑜的解释，朱由检渐渐明白了。太仆寺打算修的也是简版铁路，或者说是木轨路。

而且因为马拉轨道车辆度不够快、车厢不够多的原因，铁路两侧也不需要预留数十米空间，避免出现事故时伤到人。所以它的占地，要比公路更少。

同时因为马匹在轨道上拉车更省力，运载的货物同样会更多。相比此时成本还很高昂的公路来说，自然更加划算。

陈奇瑜为了加强说服力，又说道：

“江陵公国、宁远伯国等地，木材都很丰富。修建轨道的木材，完全不是问题。”

“而且车辆研究所还仿照人力车，给木轮和木轨包铁，大大减轻了磨损。”

“现在使用铁条轨道，运载能力丝毫不亚于铁轨。”

这是京西铁路修建后，所带来的改进。

车辆研究所现，有些人力车夫为了减少轮子和轮轴的磨损，仿照铁瓦车给人力车轮包上了铁皮。

这虽然让车子的噪声更大，却也让车轮的损坏率大大降低。

这让他们受到了启，在容易磨损的轨道车辆上同样包上了铁皮。并且建议道路研究所，给木轨加上铁皮。

（铁瓦车轮）

（铁条木轨）

道路研究所受此提点，在木轨上加装了一根铁条。而且在铁条下加装一根较窄的木条后，皇帝设想的工字轨，在铁条轨道上也实现了。

这种铁条木轨，不像木轨加工成“工”字形后容易损坏，而且组装加工也更方便。

现在京西铁路的木轨，就加装了铁条，让铁路变得名副其实，不被人疑惑名字的由来。

同时，皇帝绘出的锥形轮、道岔等方便轨道车辆转向的结构，他们也都实现了。

甚至车辆研究所还基于马车悬挂，研究出了用于轨道车辆的悬挂。让铁路客车的舒适度大大提高，很多大学城的生员都愿意乘坐。

这些学生还提出了很多建议，让铁路和轨道车更快地完善。

最是让人瞩目的，是方以智明了人力轨道车。

这是他之前“明”人力车受到奖励、又被一些人非议以人为畜后，努力研制出来的。

为的就是表明他不认同以人为畜，要用能让人坐上去的车辆，代替用双脚奔跑的人力车。

陈奇瑜向皇帝介绍道：

“方以智的人力轨道车，是受陛下的人力三轮车启。”

“他认为人力三轮车现在不实用的原因，就是骑起来太费力。”

“所以他选择在轨道上使用，骑起来更加轻便。”

这是方以智在一次乘坐轨道马车时，突奇想想到的。

在他看来，前轮脚蹬的人力三轮车之所以不实用，就是骑行时太费力气。

但是放在轨道上，这个缺点就小多了。轨道上的车辆，移动起来更省力。

所以他没有往皇帝提出的链条传动三轮车研究，而是把前轮脚蹬三轮车，放在铁路上使用。

最初他还要求在铁路上增加一根铁轨，用以承载三轮车的中间轮。

负责京西铁路的道路研究所当然不乐意，认为他更应该加个轮造四轮。

方以智无奈之下，只能拉上车辆研究所一起研究。最终研制出来的，就是在四轮平板车的基础上，可以用脚蹬或手摇的人力轨道车。

这种轨道车，可以用脚蹬一个轮子上的踏板，但是这样仍然很费力，而且在一侧不安全。